在同級別上車身尺寸就不落下風的次世代長安馬自達3昂克賽拉，此次在車身尺寸上有了一定提升，加上日系自有的空間合理化布局，給了全新車型一個更大的空間體現，應對日常駕駛無論是前排還是后排都不顯得局促。
同樣的，除了低配的2款車型為織物座椅外，其余4款均為皮質座椅，座椅造型較為常規，但整體舒適性還是足夠的。
座椅控制方面，僅有2.0L高配的2款車型主駕駛座配有電動調節，其余4款車型的主駕駛座都是手動調節。
比較遺憾的是全系的副駕駛座座椅都是手動調節。
而后排中間地臺凸起的高度較為明顯，寬度也不小，進而在一定程度上影響了后排第5人長時間乘坐時的舒適性。
身高為180cm的體驗者，坐入前排座椅調整至合理坐姿后，頭部還有一拳不到的空間。對于運動車型來說，這樣的表現已經足夠了。
保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者坐入后排，頭部還有不到一拳的空間，腿部的剩余空間則多余一拳。由于運動車型的關系整車頭部空間稍顯局促，但是整體乘坐空間表現還是能達到同級別標準的。
后排空調出風口為全系標配，這也就可以解釋前排中間的空調出風口為什么被取消了，只是這個后排空調出風口全系均不可調節。
后備廂空間目前還沒有具體的數據，但從可見范圍內來看，使用空間和上一代差不多，內部較為規整，但開口不算大，離地也比較高。
動力系統部分，新車繼續搭載創馳藍天G 的發動機，為1.5L及2.0L兩款不同排量的自然吸氣直列四缸發動機，其中1.5L最功率為86kW（117Ps）/6100rpm，最大扭矩為148Nm/3500rpm；2.0L發動機最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。與這兩款發動機相匹配的傳動系統，為SKYACTIV-Drive 6擋手自一體變速箱以及6擋手動變速箱。
展車的發動機為搭載創馳藍天技術的2.0L自然吸氣直列四缸發動機，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，沿用了上一代車型的同款。
傳動部分，1.5L低配的2款車型搭載了6速手動變速箱，其他的4款均采用的是6速手自一體變速箱，展車為6速手自一體變速箱。
懸掛方面，新車前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，搭配的后懸掛官方稱為“SEB(Smart Expand Beam MAZDA專利技術）蝶形仿生后懸結構”目前關于這個的說法很多，至于是不是扭力梁我們后期將會創造條件進一步核實。
編輯點評：次世代長安馬自達3昂克賽拉在整車外觀造型及內飾設計上都有了較大的突破，能贏得更多年輕人的喜愛，終于有了內外兼修的運動質感。但一直在動力系統上頗有優勢的馬自達卻在發動機的更迭上顯得十分謹慎，雖然這兩款發動機的表現已經相當不錯，但作為消費者而言還是會更加期待一款更有競爭力的發動機來匹配它的攻擊性。
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